Le Kia Niro a plutôt l’air d’un véhicule «normal», sans l’allure particulière de la Soul.

Essai-éclair: Kia Niro EV 2019

Le Niro de Kia est offert sous trois formes, soit hybride, hybride rechargeable ou entièrement électrique (EV). Il a été possible d’essayer cette dernière version, attendue.

Au chapitre des spécifications techniques, il s’agit d’un copier-coller de la Soul EV, version Limited. Résultat : un véhicule électrique procurant lui aussi de belles sensations lors d’accélérations, surtout en mode Sport. Et là, aussi, l’intensité de régénération au freinage ou à la décélération est modulable. 

Le Niro a plutôt l’air d’un véhicule «normal», sans l’allure particulière de la Soul. 

À l’intérieur, nous sommes également en terrain connu après avoir essayé la Soul. Pratiquement le même aménagement (système d'infodivertissement, molette de sélection de vitesse, etc.) que dans la Soul.

Il y a toutefois plus d’espace (notamment dans le hayon). Ce qui n’est pas négligeable. Malgré les apparences, trois jeunes ou adultes seront serrés sur le siège arrière. Mais la troisième place peut dépanner sur une courte distance.

Consommation d'électricité

Avec le Niro, il a été possible de faire une meilleure moyenne de consommation d'électricité qu'avec la Soul. En roulant sur une route principale — la route 138 entre Québec et Trois-Rivières —, la moyenne s'est établie à 15,7 kWh aux 100 kilomètres. Au retour, sur l'autoroute 40, elle s'est élevée à 18,9 kWh/100 km. 

Pour cet aller-retour Québec–Trois-Rivières, il a été possible de parcourir environ 290 kilomètres avec 77 % de la batterie. En faisant une règle de trois, ça donne une autonomie potentielle de 376 km avec une pleine charge. Tout près de l'autonomie affichée par le constructeur.

Pour recharger la batterie au complet avec un chargeur de 240 volts, cela a nécessité neuf heures. Une autre recharge de 72 % à 100 % a pris trois heures et 50 minutes. Quant à la recharge rapide sur une borne de 400 V, Kia estime que cela prend 54 minutes pour recharger la batterie de 64 kWh vidée jusqu'à 80 % de sa charge.  

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DONNÉES TECHNIQUES

Prix: de 44 995 $ à 53 995 $

Prix du modèle essayé: 53 995 $ (SX Tourisme)

Moteur: électrique synchrone à aimant permanent de 150 kW

Puissance: 201 ch (149 kW) de 3800 à 8000 tr/min

Couple: 291 lb-pi (394 N.m) de 0 à 3600 tr/min

Capacité de la batterie: 64 kWh

Autonomie annoncée: 383 km

Consommation réalisée: entre 15,7 et 18,9 kWh/100 km (selon les parcours)