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Outre la perte des portions de terres agricoles affectées par le passage de l’autoroute, la Fédération s’inquiète des autres conséquences qu’engendrerait ce tracé. «Il faut également considérer les impacts collatéraux associés: morcellement, contraintes physiques pour accéder aux parcelles coupées, étalement urbain, etc.», explique le président du Syndicat local de l’UPA Lac-Saint-Jean Est, Gérard Mathieu.

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La Fédération a d’ailleurs communiqué ses préoccupations à maintes reprises au MTQ, qui est responsable du projet. Elle soutient que le secteur agricole est l’une des industries les plus « dynamiques » de la région et qu’il est crucial de la protéger puisqu’il s’agit d’un enjeu qui touche l’entièreté de la population.

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La fédération régionale désire toujours travailler de pair avec le MTQ, souhaitant maintenir une bonne communication et avoir son mot à dire sur la décision qui sera rendue. «Nos attentes sont élevées pour la suite», affirme son président, Mario Théberge.

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Le projet de prolongement de l’autoroute Alma-La Baie, qui a vu le jour il y a plus de dix ans, continue d’être un enjeu important dans la région et les alternatives proposées ne font toujours pas l’unanimité au sein des nouveaux élus.

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Cette annonce a été accueillie dans la plus grande surprise par plus de 350 résidents de Saint-Bruno qui assistaient à une séance d’information publique tenue par le MTQ dans le cadre du projet d’autoroute.

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Tout comme le tracé nord, le nouveau corridor à l’étude prendrait sa source à la hauteur du rang 5, pour se rendre jusqu’à la route 169. Or, celui-ci toucherait beaucoup moins de résidences et d’entreprises que les projections effectuées pour le tracé nord, lequel pourrait entraîner la perte d’une soixantaine d’immeubles et de sept commerces.

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«Nous nous sommes dit que ça n’avait pas de sens et que nous devions regarder une autre alternative. Nous avons un comité de suivi avec des élus régionaux et municipaux avec qui nous avons eu une rencontre, hier, et nous leur avons présenté cette nouvelle solution qui pourrait être plus “acceptable”», a indiqué Dany Hubert, directeur général des grands projets routiers du Nord et de l’Est pour le MTQ.

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Plusieurs résidents de la municipalité avaient d’ailleurs exprimé des craintes, dans les dernières semaines, face aux expropriations requises advenant que le tracé nord soit retenu. Le ministère des Transports a tenté de se faire rassurant envers ces citoyens, dont bon nombre se sont exprimés de nouveau pendant la séance d’information.

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«Évidemment, Transports Québec ne passera pas à travers un quartier résidentiel pour exproprier et acquérir 75 maisons et 15 commerces, vous pouvez avoir ma parole ce soir, nous ne ferons pas ça», a assuré Dany Hébert. «Pour moi, ce n’est clairement pas le meilleur corridor dans l’état où il est actuellement», a-t-il ajouté plus tard, faisant référence au corridor nord.

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Celui-ci admet cependant qu’il est beaucoup trop tôt pour estimer le nombre d’acquisitions qui sont envisagées dans le cadre du projet, malgré qu’il ait été pressé à plusieurs reprises pendant la soirée de fournir un échéancier précis sur la question.

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«Le début des activités immobilières se fait au moment où il y a un corridor de ciblé et que les plans d’acquisitions sont terminés. Il faut que nous soyons sûrs, on ne joue pas au yo-yo avec des acquisitions », a expliqué le directeur général aux grands projets routiers.

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Le tracé retenu devrait être dévoilé d’ici l’automne 2022, au moment où le ministère déposera son étude d’impacts. Selon Dany Hubert, le début des travaux devrait par la suite se faire dans «un horizon de cinq ans».

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