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C’est vrai de tous les métaux à l’état pur. Il n’y a donc pas de mérite à recycler ce type de matériaux, il suffit de les remettre en circulation dans un autre produit. Malheureusement, les métaux destinés au recyclage sont rarement ou jamais des substances pures. Les métaux sont oxydés ou mélangés à d’autres substances, soit en alliage avec d’autres métaux, soit incorporés dans des produits complexes où ils sont difficiles à récupérer. Cela explique pourquoi, à chaque boucle de recyclage, il y a des pertes de matière première ou une réduction de la qualité. Pour retrouver un produit pur à partir du recyclage, il faut d’abord un tri soigneux, puis investir beaucoup d’énergie pour défaire les alliages ou enlever les contaminants. Le résultat? Les matériaux provenant du recyclage sont souvent plus chers que les matières premières vierges et il reste toujours des déchets. C’est un des enjeux pour appliquer l’économie circulaire à large échelle.

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Un autre enjeu est celui de mettre en place des filières efficaces pour ramener aux fabricants les matières issues du recyclage. Pensez-y, les chaînes de valeur sont dissipatives, c’est-à-dire que l’on concentre la production des biens de consommation dans de très grandes usines et on distribue ensuite les produits vers les consommateurs qui sont quelquefois à des milliers de kilomètres des lieux de fabrication. C’est encore pire avec la sous-traitance, car les usines d’assemblage reçoivent des pièces de fournisseurs spécialisés qui peuvent vendre à des entreprises concurrentes. Une chatte n’y retrouverait pas ses petits quand vient le moment de retourner une matière recyclée dans la boucle de fabrication. On peut atténuer ce problème avec la traçabilité et surtout avec l’écoconception. Le développement accéléré de la filière des véhicules électriques serait un champ idéal pour appliquer ces règles, puisque l’industrie se met en place et qu’il y aura un marché croissant pour recycler les batteries.

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Dans le monde des batteries lithium-ion, qui sont indispensables pour la propulsion des véhicules électriques, une percée intéressante a été réalisée cette année. Une équipe de recherche a pu démontrer que les cathodes, qui contiennent du nickel, du manganèse et du cobalt, des métaux chers et polluants à extraire, peuvent être recyclées pour faire de nouvelles cathodes moyennant certains traitements brevetés. Mieux encore, l’équipe de chercheurs a démontré que les batteries utilisant des matériaux recyclés étaient aussi performantes que les batteries contenant des matériaux neufs et leur durée de vie était augmentée de 53%! La raison qui explique ce phénomène inusité est liée à une meilleure porosité de la cathode recyclée qui favorise le mouvement des ions de lithium.

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Voilà une bonne nouvelle pour l’économie circulaire! Si la poudre de cathodes issues du recyclage a une meilleure qualité que le produit issu de matières vierges, logiquement, elle devrait être recherchée par les manufacturiers automobiles et sa valeur reflétera cette demande. Il y a donc avantage à mettre en place une boucle d’économie circulaire dans ce domaine.

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Le recyclage des batteries lithium-ion souffre des problèmes évoqués dans les premiers paragraphes. Actuellement, on applique des procédés énergivores qui donnent des produits difficiles à réintégrer dans la fabrication. L’écoconception des batteries devrait permettre de favoriser le démantèlement des cathodes, ce qui en faciliterait le recyclage pour produire de nouvelles cathodes et de nouvelles batteries plus performantes.

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Si le Québec veut se positionner comme acteur majeur dans la mobilité électrique, il aurait tout avantage à favoriser la mise en place d’une grappe industrielle qui produit des batteries conçues pour le recyclage. Ainsi, au fur et à mesure que se développera la filière, on pourra créer ici de la valeur ajoutée en introduisant de plus en plus de matériel recyclé aux minéraux critiques primaires dans les cathodes.

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Pour rendre l’économie plus circulaire, il faut penser au cycle de vie complet des objets que nous consommons et chercher à ramener un maximum de matériaux dans les filières de production lorsqu’ils ont terminé leur vie utile. C’est difficile pour beaucoup d’industries déjà en place, mais rien n’empêche de concevoir dès maintenant des filières qui vont répondre aux attentes de la circularité dans le futur.

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